Bogotá se prepara para vivir una de las transformaciones urbanas más significativas de su historia reciente con el inicio de las obras del nuevo 'Corredor de la Carrera Séptima'.
La Alcaldía de Bogotá ha confirmado oficialmente que en febrero de 2026 arrancarán las intervenciones en el tramo norte, comprendido entre las calles 99 y 200, en la localidad de Usaquén.
Este megaproyecto de infraestructura y movilidad sostenible, de una envergadura sin precedentes para este eje, promete redefinir la forma de moverse, vivir y conectar en el norte de la capital.
Se estima que beneficiará de manera directa a más de dos millones de personas que residen, trabajan, estudian o transitan diariamente por esta zona, la cual ha sufrido históricamente de una alta congestión vehicular y una oferta de transporte público insuficiente y lenta.
La gran apuesta tecnológica será la integración de una flota de buses 100 % eléctrica, silenciosa y de cero emisiones locales, marcando un hito en la transición energética del transporte masivo en la ciudad y contribuyendo a la mejora de la calidad del aire en un corredor de alta densidad.
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Bogotá: Cronograma detallado por grupos de intervención
Para manejar la complejidad logística de una obra de esta magnitud en una vía vital, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha estructurado un cronograma de ejecución por fases o grupos de intervención.
El director del IDU, Orlando Molano, detalló públicamente este plan. El Grupo 1, que abarca desde la calle 99 hasta la 127, será el pionero y está programado para iniciar sus labores de movilización de maquinaria, instalación de cerramientos perimetrales y señalización vial a mediados de febrero.
El Grupo 2, que cubre el tramo desde la calle 127 hasta la 183, tiene su arranque previsto para el mes de marzo, una vez avance la primera fase.
Finalmente, el Grupo 3, que incluye la construcción del masivo Patio-portal eléctrico de 80.000 m² (donde se cargarán, mantendrán y operarán los buses eléctricos), comenzará sus actividades en el mes de junio.
Las labores iniciales en todos los grupos consistirán en trabajos de preparación: tratamientos silviculturales (poda, trasplante y tala técnica del arbolado existente que debe ser reemplazado), el traslado y adecuación de redes subterráneas de acueducto, alcantarillado, gas y telecomunicaciones, y la construcción inicial del carril exclusivo y segregado para el sistema de transporte en el costado occidental de la vía, proceso que se hará por segmentos para minimizar el impacto.
Componente ambiental: Arbolado nativo y drenaje sostenible
Lejos de ser un proyecto solo de concreto y asfalto, el diseño integral del corredor incorpora un fuerte y novedoso componente ambiental de ciudad, alineado con los retos del cambio climático.
En materia de arbolado, no se trata de una simple tala; se tiene previsto un plan de compensación y enriquecimiento que supera lo perdido.
Se plantarán más de 4.300 árboles nativos de especies como cedro, nogal, roble, arrayán y otras apropiadas para el arbolado urbano, las cuales ofrecen mejores servicios ecosistémicos, son más resistentes y atraen fauna polinizadora.
En gestión hídrica, se implementarán casi 400 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS), como jardines de lluvia, cunetas vegetadas, pozos de infiltración y pavimentos permeables en andenes y paraderos.
Estos sistemas captarán, tratarán e infiltrarán las aguas lluvias in situ, mitigando eficazmente los riesgos de inundación en la zona, recargando acuíferos y mejorando la calidad del agua que llega al río Torca.
En materia de espacio público, la obra es una oportunidad de renovación: se crearán 400.000 m² de espacio público nuevo, recuperado y dignificado (equivalentes a más de 50 canchas de fútbol), y se construirá una ciclorruta continua, segregada y señalizada de 11,56 kilómetros en el costado occidental, que se conectará con la red existente y promoverá la movilidad activa.
Impacto en movilidad e inversión histórica
En términos de movilidad, el proyecto promete revolucionar los desplazamientos diarios de cientos de miles de bogotanos. Los estudios de modelación indican que los tiempos de viaje en transporte público a lo largo del corredor se reducirán en un 60 % en promedio.
Un trayecto que hoy puede tomar 63 minutos entre la calle 200 y la calle 100, se haría en aproximadamente 23 minutos.
Esto beneficiará de manera directa a 133.000 usuarios diarios del sistema, quienes ganarán horas de calidad de vida.
La inversión total comprometida supera los $1,8 billones de pesos e incluye, además de lo mencionado, la construcción de 14 ecoestaciones modernas y accesibles, dos puentes vehiculares en las calles 100 y 127 para mejorar la fluidez del tráfico mixto que cruzará la Séptima, y la completa renovación de andenes, alumbrado público eficiente y mobiliario urbano.
Con este inicio de obra, la administración distrital busca modernizar de manera definitiva el borde nororiental de la ciudad bajo criterios de sostenibilidad ambiental, inclusión social, eficiencia urbana y una visión de ciudad a 30 años, sentando las bases para un transporte público rápido, limpio y digno.
