Bogotá sigue sumando hitos en la construcción de su primera línea de metro. La ciudad recibió el sexto tren del sistema, que completó un largo viaje desde la ciudad de Qingdao, China, hasta el patio taller de Bosa, donde se integrará al proceso de ensamblaje y pruebas junto a los cinco convoyes que ya se encuentran en el país.
El tren partió en barco desde el puerto chino el pasado 6 de enero y llegó a Cartagena el 3 de febrero. Desde allí, inició un recorrido terrestre de aproximadamente 1.000 kilómetros que culminó en las primeras horas del día con su ingreso por el occidente de la ciudad. Los seis vagones que componen el tren serán sometidos ahora a un riguroso protocolo técnico antes de entrar en fase de pruebas.
Ensamblaje y alistamiento: los pasos previos a las pruebas
Una vez los trenes ingresan al patio taller de Bosa, un equipo de expertos del concesionario y de la interventoría se encarga de realizar el alistamiento de cada uno de los vagones. En esta fase se completa el enganche mecánico y eléctrico entre coches, así como la instalación de los pasillos de intercirculación, que son los espacios por donde circularán los pasajeros entre un vagón y otro.
Posteriormente, se procede a una limpieza general del vehículo y al inicio de las pruebas estáticas de rutina. Durante esta etapa, los técnicos revisan minuciosamente todos los sistemas y subsistemas del tren: frenos, tracción, mando y control, y los sistemas de información al pasajero. También se energiza el tren para inspeccionar los sistemas de iluminación y ventilación.
A finales de diciembre de 2025 finalizaron las primeras pruebas estáticas de los trenes iniciales y dieron inicio las pruebas dinámicas, en las que los convoyes circulan de manera autónoma sobre un riel energizado en la pista de pruebas de 905 metros. Este proceso permite verificar el rendimiento de los motores de tracción y el sistema de frenado, bajo estrictos protocolos de seguridad.
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Pruebas dinámicas y simulaciones de fallas
Las pruebas dinámicas no solo evalúan el comportamiento del tren en condiciones normales de operación. También incluyen simulaciones en condiciones degradadas, es decir, se provocan fallas controladas para observar cómo responde el vehículo y verificar la eficacia de sus sistemas de seguridad y respaldo.
Este mismo protocolo se aplicará progresivamente a los 24 trenes restantes que conformarán la flota completa de la Línea 1. Se espera que todos los convoyes hayan llegado a la ciudad antes de octubre de 2026, cumpliendo con el cronograma establecido por la Empresa Metro de Bogotá.
Una vez que los trenes estén certificados, iniciarán las pruebas en un tramo de aproximadamente 6 kilómetros del viaducto. Este hito está previsto para junio de 2026 y significará que los ciudadanos comenzarán a ver trenes circulando sin pasajeros desde el patio taller hasta la estación 4, a la altura de Compensar de Kennedy.
Características técnicas de los trenes del metro
Cada tren de la Línea 1 del Metro de Bogotá está compuesto por seis vagones y tiene una longitud total de 134 metros, con un ancho de 2,90 metros y una altura de 3,90 metros. La capacidad de cada vagón es de 300 pasajeros, lo que significa que un tren completo puede transportar hasta 1.800 personas en cada viaje.
Uno de los aspectos más innovadores del sistema es su operación automática. Los trenes son 100% automáticos y no requieren conductor, aunque en casos excepcionales se podrá utilizar el modo manual en la línea comercial o en zonas del patio taller donde se realicen maniobras de mantenimiento.
La velocidad comercial promedio será de 42,5 kilómetros por hora, lo que permitirá reducir drásticamente los tiempos de desplazamiento. Un pasajero que aborde el tren en la estación 1 de Bosa podrá llegar hasta la avenida Caracas con calle 72 en solo 27 minutos, un recorrido que actualmente puede tomar hasta dos horas en transporte público convencional.
Un proyecto que avanza hacia 2028
El avance del proyecto global de la Línea 1 del Metro de Bogotá alcanzó el 72,13% al corte del 31 de enero de 2026. La llegada del sexto tren es solo uno de los múltiples frentes de obra que se desarrollan simultáneamente a lo largo del trazado.
La operación comercial del sistema está prevista para marzo de 2028, una fecha que se acerca rápidamente a medida que avanzan las obras civiles, la instalación de sistemas ferroviarios y la llegada de los trenes. Para entonces, los bogotanos contarán con un sistema de transporte masivo moderno, eficiente y sostenible, que transformará la movilidad en la ciudad.
Mientras tanto, el equipo de la Empresa Metro de Bogotá continúa trabajando en la integración de los trenes que van llegando, afinando los protocolos de prueba y preparando las condiciones para que, en unos meses, los primeros convoyes empiecen a rodar sobre el viaducto, anunciando que la espera de décadas está llegando a su fin.
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