Las dudas sobre el tercer carril de la doble calzada Bogotá – Girardot.

Cundinamarca

En numerosos mensajes remitidos a este portal de noticias   habitantes del Sumapaz y de la zona de influencia de la autopista expresan preocupaciones por lo que, en su entender, será la ampliación de la importante arteria. Dicen que, de acuerdo a las averiguaciones realizadas por ellos, la ampliación a lado y lado será parcial, es decir por tramos; significa que en algunos puntos la vía permanecerá tal como está.

 

Informe Especial:

También advierten que para las obras anunciadas, las cuales tendrán inmensos costos a pagar por los colombianos, no contemplan la adquisición de   nuevos terrenos sino que, por el contrario, serán utilizados los existentes; en otras palabras necesariamente le quitan espacio a la seguridad y los peatones quienes tendrán que caminar “arrinconados contra las cercas o los muros” de las construcciones existentes a lado y lado de la autopista.

“En caso de que un vehículo pierda el control y se salga de la vía va a parar contra las paredes, muros y edificaciones que se van a encontrar a  pocos metros del pavimento, debido a que el actual espacio existente va a ser utilizado para el tercer carril. Nada raro que los carros accidentados terminen dentro de negocios, casas o condominios”, dice una de las inquietudes.

Preguntan también en qué lugares van a parquear los automovilistas en caso de emergencia o por fallas mecánicas si, como todo lo indica, no van a tener espacio para ello. Dicen que no van a existir –o serán pocas- las bahías para estacionar.

La imagen pretende mostrar que con la ampliación el tercer carril prácticamente va a quedar sobre la cerca de esta propiedad privada. Entonces, se preguntan ¿En donde estarán las bahías para estacionar en caso de emergencia?

 

Con esta otra gráfica los usuarios quieren resaltar que en caso de un accidente los vehículos van a quedar al interior de edificaciones y centros vacacionales los cuales, con el tercer carril, los vehículos prácticamente van a pasar a escasos metros de esta pared, para citar un solo caso.

El separador de las actuales dos calzadas es mínimo lo cual indica que ese espacio tampoco puede ser utilizado en la ampliación al tercer carril.

En ese mismo sentido indagan “¿(…) en qué serán invertidos los millonarios recursos del nuevo contrato –algo así como 2 billones de pesos- y cuáles son las condiciones para asignar por largo tiempo una concesión o, mejor, la explotación de una de las autopistas más transitada y por ende la mayor generadora de recursos por el uso de la vía”?

Así mismo se preguntan en dónde están los dineros de los peajes recaudados los últimos meses teniendo en cuenta que solo hasta ahora se están desarrollando algunas mejoras, las cuales no son consecuentes con los dineros ya pagados por los automovilistas y transportadores a lo largo de los años anteriores.

Otro aspecto previsto dentro de la lista de interrogantes advierte sobre la suerte de las imperfecciones o defectos de la vía; en muy buena parte el trazado carece de peraltes al igual que de barandas o barreras de seguridad; algunas de ellas fueron instaladas de manera anti-técnica ofreciendo más peligro que protección, enfatizan.

Y en seguida indagan si esos defectos serán corregidos como parte de los compromisos suscritos por la nueva Concesión y el Gobierno Nacional.

A groso modo esos son algunos de los aspectos que inquietan a los usuarios, habitantes y conductores de la Autopistas Bogotá – Girardot una de las más transitadas y con los mayores índices de accidentalidad a nivel nacional. Muy lejos está la doble calzada en ser una vía de cuarta generación.

 

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